수입 자동차 브랜드 소유 만족도 계급도

항목별 코멘트

• 
  S

  메르세데스-벤츠

  문을 닫는 소리부터 시트에 앉았을 때의 감촉까지, 실내 마감이 주는 만족감은 시간이 지나도 잘 안 무뎌진다. 승차감도 무게감 있게 눌러주는 느낌이라 장거리를 다녀도 피로도가 덜한 편이다. 감가가 크다는 건 다들 아는 단점이지만, 타는 동안 누리는 만족이 워낙 확실해서 그 손해를 감수할 만하다고 느끼는 사람이 많다. 소유 기간 동안의 행복을 우선하느냐, 되팔 때 손해를 우선하느냐의 문제로 귀결된다.

• 
  S

  BMW

  핸들을 잡고 코너를 돌 때 느껴지는 반응성은 이 리스트에 있는 브랜드 중에서도 확실히 한 축을 담당한다. 운전하는 재미를 우선순위에 두는 사람이라면 대체할 만한 대안을 찾기가 쉽지 않다. 특히 5시리즈처럼 판매량이 많은 모델은 부품이나 서비스센터 접근성이 좋아서 소유하면서 겪는 잔스트레스가 상대적으로 적다는 것도 실속 있는 장점이다. 운전 재미와 실용성을 둘 다 챙기고 싶은 사람에게 균형 잡힌 선택지다.

• 
  A

  아우디

  콰트로 사륜구동이 주는 주행 안정감은 눈이나 비 오는 날 체감이 확실하고, 인테리어도 버튼을 덕지덕지 붙이지 않고 절제된 톤으로 정리되어 있어 질리지 않는다. 다만 같은 급으로 묶이는 벤츠나 BMW와 나란히 세워두면 브랜드 존재감에서 한 끗 밀리는 느낌을 지우기 어렵다. 타는 사람 입장에서는 만족스러운데 남들 눈에는 상대적으로 덜 튀는 차라는 인상을 받을 때가 있다. 과시보다 실속을 택한 사람에게는 오히려 이 절제가 장점으로 읽힌다.

• 
  A

  볼보

  안전에 진심인 브랜드라는 이미지는 실제로 타보면 인테리어 디테일 곳곳에서 느껴진다. 승차감이나 시트 완성도도 딱 그 이미지에 맞게 편안한 쪽으로 세팅되어 있다. 문제는 서비스센터 예약부터 대기, 부품 수급까지 소유하고 나서 겪는 실무적인 부분에서 스트레스가 쌓인다는 점이다. 차 자체의 만족감과 별개로 이 부분이 전체 소유 경험을 은근히 갉아먹는다.

• 
  B

  렉서스

  프리미엄 브랜드인데 잔고장 걱정을 덜해도 된다는 것 하나만으로 소유 만족도에서 확실히 앞서 나간다. 하이브리드 특유의 조용한 주행감은 화려하진 않아도 매일 타면서 스트레스를 덜 받게 해준다는 점에서 은근히 큰 만족을 준다. 디자인이 호불호가 갈리는 편이라 처음엔 낯설어도 오래 타다 보면 그 절제된 느낌에 정이 든다는 사람도 많다. 화려함보다 신뢰를 택한 사람에게 어울리는 선택이다.

• 
  B

  포르쉐

  주행 감각이나 만듦새만 놓고 보면 이 순위 어디에 놔도 최상급이라는 데 이견이 없다. 문제는 소유하고 나서부터인데, 유지비가 만만치 않고 기본 트림에 이것저것 옵션을 추가하다 보면 가격이 훌쩍 뛰는 구조가 지갑을 계속 긴장하게 만든다. 옵션 하나 뺐다고 밋밋해지는 인테리어를 보면 이게 배려인지 장사 수완인지 헷갈릴 때도 있다. 차 자체의 만족도와 소유 전체의 만족도가 이렇게 크게 갈리는 브랜드도 드물다.

• 
  C

  폭스바겐

  처음 수입차로 넘어가는 사람들에게 무난하게 추천되던 브랜드다. 마감이나 주행감이 크게 흠잡을 데는 없지만, 요즘 국산차 상위 트림들의 완성도가 워낙 올라온 탓에 굳이 이 가격에 이 브랜드를 골라야 하는 이유를 찾기가 예전보다 애매해졌다. 소유했을 때 특별한 감흥이 크지 않다는 것도 순위를 끌어내리는 요인이다. 무난함이 장점이던 시절과 지금은 체감이 조금 다르다.

• 
  D

  미니

  귀여운 디자인과 개성 있는 컬러 조합, 그 감성 하나 보고 사는 차라는 걸 부정하기 어렵다. 실내 공간이 넉넉하지 않고 서스펜션도 단단한 편이라 장거리나 가족용으로는 불편함을 자주 느끼게 된다. 이런 단점을 상쇄할 만큼 브랜드에 대한 애정이 없으면 타면서 후회할 확률이 꽤 높은 차다. 반대로 그 감성에 진심인 사람에게는 다른 차로 대체가 안 되는 만족을 준다.